Wanneer men overschakelt naar een cockpit van profielmateriaal, vaak vlak nadat men zijn eerste Direct Drive-basis heeft gekocht, duiken er bij het zoeken bijna altijd twee namen op: Sim-Lab en Trak Racer. Beide maken gebruik van een aluminium profiel, maar daar houdt de gelijkenis zo’n beetje op, en sinds 5 augustus 2026 behoort Trak Racer bovendien tot dezelfde groep als Fanatec. Naar mijn mening blijft Sim-Lab de beste keuze om GT te rijden met een Direct Drive-basis, van de GT1 Evo om mee te beginnen tot de P1X Pro voor een stevige basis, maar Trak Racer heeft echte troeven voor het kleinere budget, de langste garantie of de overstap van GT naar Formule.

Hier zijn de vier cockpits die centraal staan in deze wedstrijd, in één oogopslag.

Twee series die totaal verschillend zijn

Laten we beginnen met de series. De Nederlandse fabrikant Sim-Lab houdt het bij vier cockpits van aluminium profielen: om te beginnen de GT1 Evo, daarboven de GT1 Pro, en vervolgens de P1X Pro en P1X Ultimate als topmodellen. De Formule-cockpit onder licentie van Mercedes-AMG is momenteel niet verkrijgbaar in de Sim-Lab-winkel.

Trak Racer, opgericht in 2008 en gevestigd in Melbourne, heeft op zijn beurt meer dan een dozijn autocockpits in zijn assortiment. De meeste zijn gemaakt van aluminium profielen, enkele van buizen, zoals de TRX V2 of de TR5 van staal, en het merk verkoopt ook vluchtsimulators, een motorfiets en zelfs een vrachtwagen.

Trak Racer maakt nu deel uit van dezelfde groep als Fanatec

Op 5 augustus 2026 heeft Corsair, het moederbedrijf van Fanatec, de activa van Trak Racer overgenomen. Fanatec behoudt de elektronica (basissen, stuurwielen, pedalen, schakelaars), en Trak Racer zorgt voor de structuur van de simulator: cockpits, stoelen, beeldschermhouders, bewegingsmechanismen en haptische feedback. Corsair wil Trak Racer ook via zijn wederverkopers verkopen, ook in fysieke winkels, terwijl het merk tot nu toe vooral rechtstreeks via internet verkocht.

Kopers kunnen Trak Racer nog steeds via de Europese webshop bestellen; de verzending vindt plaats vanuit Europa. Deze samenwerking belooft vooral voor de toekomst configuraties waarin Trak Racer-cockpits worden gecombineerd met Fanatec-elektronica.

GT1 Evo, TR40S of TR80S als eerste cockpit

Als je op zoek bent naar je eerste cockpit van profielmateriaal, kun je kiezen tussen de GT1 Evo van Sim-Lab, die voor minder dan 380 € wordt aangeboden, en de TR40S (299 €) en TR80S (vanaf 399 €) van Trak Racer.

De TR40S heeft twee sterke troeven: het is de goedkoopste van de drie en Trak Racer biedt er 5 jaar garantie op. Het onderstel bestaat uit 40×40-profielen, met staanders van 40×80, en het geheel wordt geleverd in één doos van ongeveer 25 kg. Daar staat tegenover dat dit 40×40-onderstel zich minder goed leent voor een toekomstige bewegingssimulator, en dat de trapasplaten licht kunnen doorbuigen bij zeer krachtig remmen. De TR80S gaat nog een stapje verder met een hybride trapasplaat, die zowel een GT- als een Formule-positie ondersteunt.

De GT1 Evo zit qua prijs tussen beide in. Hij wordt geleverd met een zijsteun voor de versnellingspook en de handrem, en het pedaalplateau is zowel in hoogte als in hellingshoek verstelbaar. Net als bij Trak Racer is dit plateau voorgeboord voor gangbare pedaalsets. De compatibiliteitslijst reikt van de Logitech G29 tot de Moza R25 Ultra, via de Fanatec-modellen van de CSL DD tot de Podium DD en de Simucube 3. Voor een Simucube 2 of een VRS-basis moet de Front Mount EVO-bevestiging worden toegevoegd (ongeveer 120 €). Op de vloer neemt het 1 350 × 580 mm in beslag. In vergelijking met de TR40S blijft de garantie het echte minpunt: 3 jaar in plaats van 5.

Dus als je een beperkt budget hebt, blijft de TR40S onverslaanbaar, maar als het je eerste halfintegraal is die je later wilt uitbreiden, raad ik je eerder de GT1 Evo aan, die op bijna alle chassis op de markt past.

P1X Pro of TR160 V5 voor een krachtige Direct Drive-basis

Voor een krachtige Direct Drive-basis staat de P1X Pro (ongeveer 780 €) tegenover de TR160 V5 (vanaf 600 €). Daartussenin bevinden zich de TR120S V2 (500 €) van Trak Racer en de GT1 Pro (ongeveer 645 €) van Sim-Lab, die in dezelfde prijsklasse vallen als de TR160 V5.

De Trak Racer is goedkoper, en bij de prijs zijn bovendien de stoelgeleider, een hendelhouder met zijdelingse versteviging en een garantie van 5 jaar inbegrepen. De P1X Pro is dus duurder vanwege zijn constructie. Sim-Lab heeft de universele beugels vervangen door speciaal voor dit frame ontworpen ‘sandwich’-platen met voorgeboorde gaten, wat zorgt voor een strakkere montage.

Het kan worden besteld met een bevestiging naar keuze voor het Direct Drive-onderstel: een frontbevestiging, een stuurplateau (wheeldeck) of de speciale houder voor Fanatec DD. Sim-Lab ontwerpt zijn frontale en zijdelingse bevestigingen om zoveel mogelijk beenruimte te bieden en de Simucube- en Fanatec DD-basissen extra stevigheid te geven. Mocht u later van basismerk wisselen, dan kunt u de bijpassende bevestiging apart aanschaffen (iets minder dan 100 €). Let ook op de Moza-modellen: de frontbevestiging van de P1X Pro is geschikt voor Simucube, Simagic Alpha Mini en Ultimate of de DDS-basis, maar niet voor de Moza-modellen, die via het wheeldeck worden bevestigd. Trak Racer biedt op zijn beurt een set voor frontale bevestiging aan voor de Moza R9 tot en met R25 Ultra (109 €).

Voor de zwaarste opstellingen heeft Trak Racer ook de TR200 Pro (900 €) met een profielbreedte van 200 mm, die het merk aanprijst als zijn meest stijve cockpit. Daartegenover staat de P1X Ultimate van Sim-Lab, net onder de 900 €, met rechte steunen. Onze gids ‘Welke Sim-Lab-cockpit kiezen?’ beschrijft de verschillen tussen de modellen van het merk.

Met een zwaar frame en een stevige load cell-trapas zijn het vooral het trapasblad en de bevestiging aan het frame die het zwaarst worden belast, veel zwaarder dan de framebuizen. Kijk daarom voor de aankoop goed hoe het trapasblad kan worden afgesteld en welke bevestiging er voor uw frame is voorzien.

Voor een Simucube-, Fanatec DD- of Sim-Lab DDS-basis die aan de voorkant is gemonteerd, voor GT- of endurance-races, raad ik de P1X Pro aan, ook al blijft de TR160 V5 qua prijs-kwaliteitverhouding moeilijk te verslaan.

Wat betreft de categorie ‘Formule’ gaat de overwinning naar Trak Racer

Voor wie afwisselend in GT- en eenzitters rijdt, kan de TRX V2 (999 €) binnen enkele minuten worden omgebouwd van een GT- naar een Formule-opstelling, aangezien het onderstel, het pedaalstelsel en de stoel na montage van de cockpit zonder gereedschap kunnen worden versteld. Ook bij de TRA Hybrid in de kleuren van Alpine (1.099 €) is het pedaalset zonder gereedschap verstelbaar. De goedkopere TR5 (549 €) biedt beide standen op een stalen frame, voor koppels tot 25 Nm. Voor de pure Formule-positie heeft Trak Racer zelfs twee speciale cockpits, de TRF ende AMR26 onder licentie van Aston Martin, die elk 999 € kosten.

De montage van de TRX V2 duurt daarentegen lang, met nauwe toleranties op de buisvormige onderdelen, en bij krachtig remmen kan het trapstel iets doorbuigen en het zadel lichtjes verschuiven. Het zadel, de beeldschermhouder en de hendelhouder moeten apart worden bijbetaald bovenop de 999 €. Aangezien het frame uit buizen bestaat, is het bevestigen van een klein accessoire ook minder eenvoudig dan bij een aluminium profiel.

Bij Sim-Lab zijn de GT1 en P1X ontworpen voor de GT-zitpositie. De Formule-oplossing van het merk bestaat uit de verstelbare SF1-stoel en de Mercedes-AMG-cockpit, die momenteel beide niet leverbaar zijn.

Zelfgemaakte apparaten bij Sim-Lab, die bij Trak Racer worden verkocht

Sim-Lab produceert het grootste deel van zijn ecosysteem zelf. Het merk biedt zijn eigen Direct Drive DDS- basis aan in 26 en 39 Nm en zijn XP1-load cell-crankstel. Daarnaast zijn er ook een SQ1-sequentiële schakelhendel, een XB1 -handrem en stuurwielen zoals de GTSL Pro en de Porsche 911 RSR. Sinds de fusie met Grid Engineering in 2022 verkoopt het bedrijf ook het GRID DDU-5-scherm, waardoor het mogelijk is om een complete opstelling van één merk samen te stellen.

Bij Trak Racer is de aanpak heel anders: het merk verkoopt randapparatuur van andere fabrikanten, zoals Simagic, Simucube, Conspit of Heusinkveld, en richt zijn expertise op alles wat de coureur omringt. Je vindt er dus stoelen, beugels voor maximaal vier schermen, haptische systemen en zelfs een TR160 V5 die wordt geleverd met vier D-BOX-actuatoren.

Werkelijke prijzen, levertijden en garanties

Je moet ook oppassen voor lokprijzen. De Sim-Lab-cockpits, zoals de TR40S, TR80S en TR160 V5, worden zonder stoel verkocht, en de TRX V2 voor 999 € bestaat alleen uit het chassis. De GT1 Evo kost dus minder dan 380 € zonder accessoires, maar meer dan 1.350 € met een drievoudige beeldschermhouder, stoel en glijrail. Bij Trak Racer kost een HSX Hybrid Formula Pro-stoel alleen al tussen de 449 en 539 €.

De levertijd varieert ook afhankelijk van de omvang van de bestelling, waardoor het verschil tussen twee vergelijkbare cockpits kan omkeren zodra alles is bijgeteld. Daarom is een vergelijking pas zinvol als het volledige pakket is samengesteld, inclusief stoel en verzendkosten. Sim-Lab verzendt de P1X Pro binnen 3 tot 5 werkdagen en de GT1 Evo binnen 10 tot 12 werkdagen, terwijl Trak Racer een levertijd van 5 tot 10 werkdagen aangeeft.

Wat de garantie betreft, gelden voor de GT1 Evo en de P1X Pro 3 jaar garantie. Trak Racer gaat voor verschillende cockpits nog een stap verder: 5 jaar voor de TR40S en de TR160 V5, maar 2 jaar voor de TR5. Deze commerciële garanties komen bovenop de wettelijke conformiteitsgarantie van 2 jaar. Beide merken accepteren retourzendingen binnen 14 dagen van producten in perfecte staat; bij Trak Racer zijn de retourkosten voor uw rekening.

Bij Sim-Lab krijg je met de code SIMMEDIA5 5 % korting op de hele website.

Sim-Lab of Trak Racer: welke moet je kiezen?

Met een krap budget en zonder plannen voor een bewegingssimulator is de TR40S voor 299 € de goedkoopste van het stel, met als extraatje 5 jaar garantie. Als het om een eerste cockpit gaat die je later wilt uitbreiden, zou ik eerder voor de GT1 Evo kiezen. Die blijft mijn standaardkeuze dankzij de meegeleverde zijdelingse steun, het in hoogte en hoek verstelbare plateau en de compatibiliteit met vrijwel alle onderstellen.

GT- of endurance-coureurs met een grote Direct Drive-basis aan de voorkant zullen kiezen voor de P1X Pro, ook al biedt de TR160 V5 meer waar voor zijn geld. Om af te wisselen tussen GT en Formule, moet je daarentegen bij Trak Racer zijn, met de TRX V2 of de TRA Hybrid, of de TR5 en de TR80S met zijn hybride plateau als het budget krap is, terwijl de TRF en de AMR26 gericht zijn op pure Formule-races.

Tot slot: voor een opstelling met één merk kun je met Sim-Lab de P1X Pro koppelen aan de bijbehorende DDS-basis en het XP1-pedaalstel, terwijl Trak Racer handiger is om in één keer de cockpit, de stoel en de elektronica van een ander merk aan te sturen. Voor een GT-coureur die een cockpit wil die jarenlang mee kan gaan, blijft Sim-Lab naar mijn mening dus de beste keuze.