Het korte antwoord: nee, niet voor de meeste coureurs. De R9 en de R12 geven precies hetzelfde gevoel; het verschil van 3 nm dient alleen om het moment waarop de basis verzadigt uit te stellen. Beide modellen kunnen op een bureau worden vastgeklemd, zijn compatibel met dezelfde stuurwielen en draaien op dezelfde software. En als je al een R9 hebt, kun je die 120 € veel beter besteden aan een pedaalset.

Er zijn echter gevallen waarin de R12 echt de moeite waard is. Dit zijn ze.

Op de baan is het enige wat verandert de clipping

Laten we hier duidelijk over zijn: de R9 en de R12 hebben hetzelfde karakter. Dezelfde weergavemotor, dezelfde detailniveau, dezelfde ‘taal’. De oneffenheden, de overgangen bij het neerdrukken van de rem, de ABS-ingrepen, de lichte aanrakingen – alles wordt bij beide modellen op dezelfde manier doorgegeven aan de handen.

Het verschil komt pas naar voren als je het gas geeft. De R9 raakt eerder verzadigd, en wanneer een basisfrequentie verzadigd raakt, stopt deze met zenden: de effecten worden bij het plafond overstuurd en je verliest de informatie precies op het moment dat je die het hardst nodig hebt, namelijk op de grens van de grip. De R12 verlegt die limiet met 3 nm.

Concreet maakt het uit als je met een zware GT3 op iRacing of ACC rijdt met de FFB hoog gemonteerd. Het maakt niet uit als je de gevoeligheid verlaagt om je polsen niet te overbelasten tijdens een sessie van twee uur, wat de meeste mensen doen. Veel coureurs rijden met hun R9 op 60 of 70 % gain en zien nog nooit in hun leven clipping. In dat geval heeft het geen zin om te betalen voor 3 nm die je toch niet zult gebruiken.

Wat tussen beide hetzelfde blijft

De rest is onderling uitwisselbaar, en dat is maar goed ook.

Allereerst de montage, want dat is vaak de eerste zorg: beide modellen worden op een bureau bevestigd met de officiële Moza-klem, die € 54,95 kost en compatibel is met de R3, R5, R9 en R12. Bij geen van beide is een cockpit vereist. Het enige waar je op moet letten, is het meubel zelf: hoe harder de basis tegen het meubel stoot, hoe dikker het blad moet zijn en hoe steviger de poten. Op een tafel die beweegt zodra je erop leunt, zal de R12 de tafel flink op de proef stellen, en alles wat het meubel opvangt, voel je niet in je handen.

Het ontwerp: X-vorm, zwarte kleur, enkele vinnen, Moza-logo aan de zijkanten. De R12 heeft een grotere motor, waardoor de behuizing iets imposanter is. Verder valt er niets op te merken.

De constructie: metalen behuizing, aangebrachte backplate, aandrijfas aan de voorkant met de eigen QR-snelkoppeling. Beide zijn degelijk in elkaar gezet en kunnen zich in dit segment zonder meer meten met Simagic en Fanatec.

De stuurwielen en de software: dezelfde stuurwielen in de catalogus (GT, touring, Formula, endurance), hetzelfde Pit House, dezelfde instellingen. U hoeft niets nieuw aan te schaffen als u van basis verandert.

Wat de platforms betreft, zijn de R9 en R12 niet langer beperkt tot de pc: MOZA geeft aan dat zijn ESX-stuur, onder Xbox-licentie, het mogelijk maakt om deze twee bases op de Xbox te gebruiken. Reken op 159 € voor de ESX, met regelmatige aanbiedingen die de prijs kunnen verlagen. Wat de PlayStation betreft, is het merk daarentegen duidelijk: zijn producten ondersteunen noch de PS4, noch de PS5.

De prijzen van vandaag

Als basismodel kost de R9 V3 tussen de 320 en 350 €, en de R12 V2 begint bij ongeveer 455 €. Het prijsverschil ligt dus tussen de 120 en 130 €.

In een bundel met een stuurwiel begint de R9 bij ongeveer 670 € en de R12 bij ongeveer 810 €.

Moet je voor een duurder model gaan?

Je koopt je eerste basisstuur en rijdt voor je plezier. R9, zonder twijfel. Hij presteert perfect in iRacing of ACC, mits hij correct is afgesteld, en de 120 € die je bespaart, kun je besteden aan een pedaalset, wat je veel meer oplevert.

Je koopt je eerste motor in de wetenschap dat je serieus gaat rijden. Kies dan meteen voor de R12. Je zit dan in hetzelfde ecosysteem en hebt dezelfde stuurwielen, en je bespaart jezelf een doorverkoop over twee jaar. Het prijsverschil van 120 € is bij een aankoop van dit niveau snel terugverdiend.

Je hebt al een R9 en twijfelt of je hem wilt verkopen. Doe het niet. Tussen de waardevermindering bij verkoop en het verschil van 120 € ben je uiteindelijk 250 tot 300 € kwijt voor een voordeel dat je pas in de laatste vijf procent van de FFB zult merken. Investeer dat geld liever in een load cell-crankstel; de tijdwinst zal onvergelijkbaar groot zijn. Remmen levert tienden op, 3 nm extra levert geen enkele tijdwinst op.

Je rijdt in de competitie, met zware GT3-auto’s, en de gain staat op het maximum. Dit is het enige scenario waarin de R12 echt zijn nut bewijst, en het is ook het scenario dat laat zien waarom. Als je regelmatig ziet dat je R9 overbelast raakt op de FFB-telemetrie, dan compenseert de R12 wat je verliest.

Voor al het overige blijft de R9 een van de modellen met de beste prijs-kwaliteitverhouding op de markt, en de overstap naar de R12 is meer een kwestie van gemoedsrust dan van daadwerkelijke noodzaak.